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Inter, abbonamenti sold out. E per la prima volta ci sarà la lista d’attesa! – La Gazzetta dello Sport


Verranno sfiorate le 40mila tessere. E da oggi al 12 luglio ci si può mettere in waiting list per le tessere ’20-21 non rinnovate

Allo scudetto sul campo che manca dal 2010 dovranno pensare Conte e i giocatori. Ma l’Inter ha già ipotecato anche per la prossima stagione il tricolore dei tifosi. Al punto che la campagna abbonamenti si chiude (resta giusto qualche posto) con un altro sold out poco sotto quota 40mila tessere. La soglia oltre la quale la società nerazzurra non vuole andare per sfruttare al meglio la vendita degli altri biglietti per singole gare, con relativo aumento degli incassi. Che pure promettono già bene.

lista d’attesa

—  

Un successo enorme. Con le tessere polverizzate in poche ore sin dal primo giorno di apertura della vendita libera. E allora l’Inter guarda già al futuro e apre – per la prima volta nella sua storia – la lista d’attesa per la stagione 2020/21, per tutti i tifosi che vogliono assicurarsi da subito un posto in prima fila nell’acquisto di abbonamenti. L’iscrizione è aperta online su inter.it/abbonamenti dalle ore 11 di oggi fino alle ore 11 di venerdì 12 luglio ed è riservata ai titolari di tessera “Siamo Noi”. Una volta conclusa la fase di rinnovo abbonamenti la prossima primavera 2020, saranno quindi gli iscritti alla lista d’attesa a poter acquistare per primi gli abbonamenti eventualmente non rinnovati.


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GLS, l’auto che dà i voti al guidatore tra le buche


Confesso. Sono partita per il Far West convinta che sarei stata scaraventata nel ribelle mondo di Thelma and Louise. Ricordate? Due donne normali — Susan Sarandon e Geena Davis — in fuga da schiere di poliziotti (e un’America machista) su favolosi sterrati in terra rossa. Reset. Le strade dello Utah settentrionale scorrono invece placide nel verde, nulla a che vedere con i deserti pi a sud. Perfino le rocce rosse — simbolo dello stato mormone — qui sono arrotondate e poco incombenti. E viaggiare sulla nuova GLS, ammiraglia dei Suv Mercedes-Benz non come guidare una Ford Thunderbird del ’66. Non c’ il vento nei capelli, ma vuoi mettere la comodit (molto alto borghese) di un salotto a quattroruote anche in off-road?

Tre percorsi in un giorno e mezzo. Totale 500 km, di cui 102 in fuoristrada. E cominciamo proprio da l: al volante di una GLS 580 4 MATIC color obsidian black metallic — il massimo del lusso, pensato per il mercato sino-americano — raggiungiamo la partenza dell’anello azzurro dove avviene il cambio con una vettura dello stesso modello con trazione integrale completamente variabile —Torque on Demand — e sospensioni Airmatic di serie, ma equipaggiata anche con (opzionali) pacchetto Offroad e assetto E-Active body control, l’unico sul mercato in cui la forza delle molle e degli ammortizzatori pu essere regolata individualmente per ogni ruota. La Casa promette che cos l’auto si spinge ovunque, con ben tre livelli di innalzamento: 30,60 e 90 mm.

Proviamo. L’avvio , a sorpresa, una passeggiata. L’auto sale per la stretta strada bianca incurante della sua mole (5,2 metri di lunghezza per 1,96 di larghezza). All’improvviso, il fiume. Alzo la levetta fino a quota 60 mm e guado senza accelerare, in souplesse. Al mio fianco c’ Michael Heising, che ha sviluppato il software del traction control system. Mi sfida: Mettiamo l’Offroad score. una app del sofisticato sistema di Infortainment MBUX che utilizza le informazioni provenienti dai vari sensori e centraline di comando per valutare la capacit del pilota. In pratica aiuta a capire gli errori commessi e come correggerli; e in modalit gara stabilisce qual il pilota pi bravo in offroad.

All’inizio uno stress. Sullo schermo compare a ripetizione il -2 che indica i punti persi ad ogni errore. Vai troppo veloce — mi redarguisce Michael —. In fuoristrada ci sono poche regole: andatura regolare, frenate al minimo e scelta accurata del percorso. Obbedisco. Cominciano a comparire i +2, fra rocce e salite ripide che mi invitano ad inserire il low range per dare una spinta extra. In discesa mi affido alla funzione di velocit automatica: la setto al minimo (5 km/h) e la GLS si immerge nelle enormi buche. Abbiamo due ruote in aria!, mi incita Michael. Ho un solo compito: gestire il volante. Il resto lo fa la macchina. Finisco il percorso con score di 98/100. Son soddisfazioni…

Nel pomeriggio saliamo sulla versione diesel GLS 400 d Matic da 243 kW (330 CV) e 700 Nm di coppia, che sar la pi gettonata in Italia. L’itinerario che circumnaviga la Red Creek Mountain suggestivo ma monotono. Quindi ci permette di testare le tante funzionalit, dalla sicurezza ai massaggi. In citt ci divertiamo ad osservare sul display la realt aumentata MBUX, in highway proviamo l’ Intelligence Drive, quasi un anticipo della futura guida autonoma. Attivando cruise control e sistema Distronic, che adegua la velocit in funzione del percorso, la nuova GLS accelera e frena da sola, mantiene la distanza e la traiettoria con (abbastanza) precisione. Sospensioni Airmatic, aerodinamica ottimale e grandi pneumatici da 23 pollici regalano al viaggio il massimo comfort.

L’indomani saliamo fra le montagne rosse che sovrastano Salt Lake City. Prova superata anche fra le curve: una vera auto di lusso su ogni strada.

(P.S. E non abbiamo avuto tempo di testare una novit GLS: la funzione Car Wash, puro fasto americano).

27 giugno 2019 (modifica il 27 giugno 2019 | 11:54)

© RIPRODUZIONE RISERVATA




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Una ragazza dice di essere stata espulsa per 10 anni dagli USA per vecchi messaggi sulla cocaina 

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